Минпромторг решил возобновить работы со созданию регионального самолёта по чешскому проекту конца 1980-х, рассчитанного на перевозку 40 пассажиров

На опытно-конструкторские работы по L-610 планируется выделить 20−25 млрд рублей, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники.

Сейчас в России уже производится собственный ближнемагистральный узкофюзеляжный Sukhoi Superjet 100, в стадии лётных испытаний находится среднемагистральный узкофюзеляжный МС-21. С 2018 года в России собирается также 19-местный двухмоторный L-410 для местных авиалиний.

Машина на 40 пассажиров (L-610) должна будет занять нишу между L-410 и разрабатываемым сейчас 64-местным Ил-114−300, пишет издание. Дальность полёта самолёта — 2,4 тыс. км, крейсерская скорость — 438 км/ч.

«Сейчас в кооперации с Чехией и Республикой Казахстан мы планируем переработать этот проект, возобновить его производство с выходом на серийный выпуск в 2023 году», — цитирует газета директора авиационного департамента Минпромторга Дмитрия Лысогорского.

Чиновник уточнил, что к этому же времени начнется и производство Ил-114−300, а «производственные мощности позволят выпускать 12−16 самолётов». Разработка этого самолёта началась в 2016 году, на неё было выделено из бюджета 9,6 млрд руб., ещё 2,2 млрд руб. было направлено на реконструкцию и техническое перевооружение предприятий.

Как отмечает эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов, обычно производство самолёта окупается при продаже около 300 экземпляров. «Этой цифры будет трудно достичь применительно к Ил-114, ещё сложнее — к L-610», — отметил он. Однако новые турбовинтовые самолёты нужны для поддержания авиасообщения между труднодоступными населёнными пунктами.