На Дальнем Востоке завершили строительство моста через реку Амур. Это первый автомобильный мост, соединяющий Китай и Россию в районе приграничных городов Благовещенск и Хэйхэ. Уникален мост и тем, что строили его не на бюджетные, а полностью на заёмные средства. «Открытые медиа» узнали, как Китай и Россия будут возвращать кредит банку.

Мост из СССР

Идея связать амурский Благовещенск с китайским Хэйхэ возникла ещё в 1960-е годы. Генсек ЦК КПСС Леонид Брежнев обсуждал эту возможность с первым секретарём Амурского обкома КПСС Степаном Авраменко. Однако тогда мост сочли опасностью для России, так как «отношения с соседом могут в любое время ухудшиться».

В июле 1988-го о совместном строительстве мостового перехода почти договорились Амурский облисполком и правительство провинции Хэйлунцзян, пишет «Амурская правда». Но в перестройку, в период развала экономики СССР властям было не до моста.

Уже в июне 1995 года между правительствами РФ и КНР было подписано соглашение о международном автомобильном переходе Благовещенск — Хэйхэ. Но планы были приостановлены из-за отсутствия финансирования на этапе бурения изыскательских скважин.

Строительство

К соглашению вернулись только через 20 лет — в 2015 году новый документ был подписан в рамках визита Владимира Путина в КНР. Через год был подписан концессионный договор, выбрана уникальная модель финансирования межгосударственного объекта — за счёт внебюджетных источников.

Строительство моста через реку Амур началось в декабре 2016 года. В мае 2019 года была завершена стыковка российской и китайской частей моста. Каждая из сторон построила ровно половину: по 540 метров (общая длина 1080 метров). Движение для автомобилей по мосту планируют открыть весной 2020 года.

Общая протяженность мостового перехода — чуть больше 20 километров. Сюда входит 13 км подъездных путей на территории России и 6 км дороги в Китае.

Мост в кредит

Мост фактически строят в кредит — по концессионной модели. В китайском банке взяли заёмные средства на сумму 19 млрд рублей.

«Аналогов этой модели в России нет, её придумали специально под строительство моста. Принцип прост: концеденты этой модели — правительства Амурской области и провинции Хэйлунцзян. Концессионер — российско-китайская компания. Эта компания взяла заём в китайском банке, чтобы реализовать проект», — рассказал «Открытым медиа» представитель Минвостокразвития.

С российской стороны затраты составляют 13,6 млрд рублей, с китайской — 5,2 млрд рублей. Окупить проект рассчитывают за 16 лет за счёт платы за проезд по мосту. Предполагаемая стоимость проезда составит 2 тысячи рублей для физических лиц и около 10 тысяч для юридических.

После ввода в эксплуатацию российская часть моста станет собственностью Амурской области, китайская — провинции Хэйлунцзян. И мост не является предметом залога: в банк заложено только право взимание платы за проезд.