Почему подорожали авиабилеты
За два месяца зимы рост тарифов авиакомпаний вырос на 5-33%. Важным фактором стал высокий спрос на перевозки
Воздух бьет по карману
Если ориентироваться на данные сервисов электронной торговли авиабилетами, цены выросли на 5−33% за декабрь 2018 года — февраль 2019 года. Эта информация последних дней не могла не привлечь к себе внимание, всё-таки миллионы людей пользуются услугами авиаперевозчиков. В условиях, когда и без этого дорожает всё и вся, тема стоимости авиабилетов естественно стала весьма чувствительной.
Действительно ли они так подорожали и почему это происходит? Сразу скажу: столь значительный интервал подорожания (от 5% до 33%) уже свидетельствует о том, что всё не так однозначно.
В конце февраля «Коммерсант» сообщал, что по информации Biletix, средний чек по внутренним направлениям вырос на 17%, с 11,4 тыс. до 13,4 тыс. руб., на международных линиях рост цены составил 23%, с 18,3 тыс. до 27,3 тыс. руб. По данным Biletix на внутренних линиях больше всего выросли цены рейсы из Москвы в Симферополь (на 78%, до 6,8 тыс. руб.), в Ростов-на-Дону (на 71%, до 5,2 тыс. руб.), в Самару (на 60%, до 5,1 тыс. руб.). Из международных направлений сильнее остальных подорожали маршруты Москва—Барселона (на 83%, до 21,6 тыс. руб.), Петербург—Бангкок (на 69%, до 33,2 тыс. руб.).
Учтём и то, что компании, предоставляющие услуги электронной торговли авиабилетами, дают разную информацию, что также свидетельствует о, как минимум, неоднозначности ценовых тенденций на рынке авиабилетов.
Тем не менее, не вызывает сомнения тот факт, что подорожание есть, и оно весьма ощутимо. Есть ли основания для этого? То, что у авиаперевозчиков есть желание поднять цены на авиабилеты — это естественно, это нормально в рыночной экономике, потому что каждый хочет максимизировать прибыль. Но всё-таки основания должны быть, хотя бы для того, чтобы не привлекать лишнего внимания Федеральной антимонопольной службы.
Замруководителя ФАС Александр Редько сообщил РИА Новостям, что ведомство проверит информацию о росте цен на авиабилеты. Редько обратил внимание, что оценивать динамику цен, исходя из данных «низкого сезона», преждевременно, о чем свидетельствует разброс цифр разных агентств-агрегаторов.
И ещё. Даже если будут весомые основания для повышения стоимости билетов, ещё не факт, что цены должны обязательно вырасти. Если платёжеспособного спроса не будет, то повышать цены на авиабилеты никакого смысла нет.
Разберем все возможные основания отдельно.
Рост цен на авиакеросин
Нельзя сказать, что авиатопливо начало резко дорожать именно с декабря 2018 года. Нет, конечно, оно дорожало в течение года. По оценке участников рынка, примерно на 30%. Однако Росавиация даёт другую цифру: 13,4% — рост цен на авиакеросин в среднем за 2018 год (декабрь 2018 года к декабрю 2017 года). По данным той же Росавиации, рост цен на авиатопливо, к примеру, в Домодедово составил 13,1%, а в Шереметьево от 4,2% до 12,1% (в зависимости от поставщика). Справедливости ради нужно отметить, что в некоторых аэропортах цены на авиакеросин выросли очень существенно — например, в Нижневартовске на 42,6%, в Ямбурге на 40,6%, в Надыме на 40%.
Причём акцизы не росли, так что подорожание было не за счёт этой важной налоговой составляющей, как в случае с автомобильным топливом. Однако скачки цен на автомобильное топливо сыграли свою роль. Точнее, имело значение то, что те скачки, как известно, закончились заморозкой цен на бензин. Соответственно, производителям нефтепродуктов надо же было как-то это всё компенсировать, вот они и делали это частично за счёт авиакеросина.
Рост аэропортовых сборов
И это имело место. Но никакого значительного роста цен и тарифов здесь не было. Например аэропорт Внуково в течение 2018 г. так поднимал ставки некоторых аэропортовых сборов: сбор за взлет-посадку при обслуживании воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации вырос со 190 до 200 руб. за тонну минимальной взлётной массы, сбор за обеспечение авиационной безопасности для той же категории вырос со 180 до 190 руб. за тонну минимальной взлётной массы, сборы за предоставление аэровокзального комплекса выросли соответственно с 60 до 65 и с 90 до 95 руб. за тонну минимальной взлётной массы. В то же время тарифы за обслуживание пассажиров снизились почти вдвое: на внутренних линиях — со 127 до 70 руб. за пассажира, на международных линиях — со 144 до 80 руб. за пассажира.
Что же касается аэронавигационного обслуживания, то приказом ФСТ России
Девальвация рубля
Ну, это уж точно не могло являться причиной последнего подорожания билетов — в это время не было сильных изменений валютного курса. К тому же значимым этот фактор является, в первую очередь, для международных авиарейсов. А вот в апреле и в августе 2018 года удешевление рубля действительно влияло на стоимость билетов. Но диспропорции здесь исправляются достаточно быстро. Дело в том, что расчёты в авиации осуществляются по внутреннему курсу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). В России курс IATA привязан к официальному курсу Банка России. Изменяется он еженедельно с округлением в 50 коп. в большую сторону в полночь со вторника на среду. Курс IATA используется авиакомпаниями при формировании базового тарифа.
Как видим, цены относительно оперативно пересматриваются. Но всё-таки реальность такова, что буквально за пару дней курс может так просесть, что даже при еженедельной корректировке цен на авиабилеты авиакомпании могут понести серьёзные финансовые издержки, что, кстати, и было в прошлом году.
Но на последнем подорожании всё это могло сказаться только в отложенном порядке, в контексте необходимости минимизации убытков.
Кстати, об убытках. По информации Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, операционный убыток российских компаний составил в 2018 году 70 млрд рублей, причём, по оценке этой же организации, потери авиакомпаний в результате роста цен на авиатопливо в 2018 году можно оценить в 39 млрд рублей. Оценивая последнее подорожание билетов, можно констатировать, что каких-то форс-мажорных обстоятельств для этого не было. Просто захотелось компенсировать хотя бы частично издержки прошлого года.
При этом очевидно, что такое стало возможным на фоне растущего спроса на авиаперевозки. По данным Росавиации, объём пассажирских авиаперевозок в России в январе 2019 года вырос на 10% в годовом выражении и составил 8,339 млн пассажиров. Причём международные перевозки выросли на 13,7% — до 3,377 млн пассажиров, а внутренние на 7,6% — до 4,962 млн пассажиров. Не было бы такого сильного прироста, не было бы и ощутимого удорожания авиабилетов.
Общий вывод: основания для повышения цен на авиабилеты у авиакомпаний были, использовать их стало возможным благодаря высокому спросу на авиаперевозки, но использовали, похоже, с лихвой. Тем не менее, Федеральная антимонопольная служба права, окончательные выводы делать пока рано.
