Как стало известно «Открытым медиа», бизнесмен Александр Лебедев инвестирует в производство автожиров – винтокрылых летательных аппаратов вместимостью 2-4 человека.

Александр Ратников, Дмитрий Филонов

«Рынок будет необъятен»

Бенефициар «Национального резервного банка» и совладелец лондонских газет Independent и Evening Standard Александр Лебедев стал инвестором российского проекта по производству автожиров — винтокрылых летательных аппаратов вместимостью 2−4 человека. Их другое название — гироплан или гирокоптер.

Партнер бизнесмена — инженер-изобретатель Владимир Краснобородько, чьи компании — «Марка союзного государства» и «Гироплан-рус» и «Политермо» — в течение 11 лет разрабатывают и производят единичные экземпляры летательных аппаратов.

Согласно подписанному корпоративному соглашению, в компании, которая создается специально под новый проект по производству пилотируемых автожиров, партнерам достанется по 50%, рассказал «Открытым медиа» Краснобородько. По его словам, он вносит в проект свои разработки, а Лебедев берет на себя финансовую и технологическую поддержку. Пока предполагается производить одну модель автожира грузоподъемностью 750 кг и полезной нагрузкой около 320 кг. Сейчас решается вопрос о получении на неё сертификата типа воздушного судна, уточнил Краснобородько.

Выпускать автожиры планируется на Чеховском заводе энергетического машиностроения, принадлежащем структурам Лебедева. На заводе есть все необходимое оборудование, а сертифицировать производство летательных аппаратов и конструкторское бюро не составит труда, надеется Краснобородько.

Лебедев подтвердил «Открытым медиа» информацию о проекте.

Бизнесмен не назвал точную сумму инвестиций в него, отметив, что на первый этап — оснастку, сертификацию, закупки комплектующих, подготовку пилотов и доводку двигателей потребуются «миллионы долларов». На этом этапе планируется выйти на мощность, позволяющую выпускать десяток машин в год, уточнил он. «Пока будут небольшие объёмы, главное — сертифицировать и завод, и гирокоптер», — объяснил бизнесмен «Открытым медиа». Но перспективы перед проектом открываются большие, считает Лебедев.

«Если действительно удасться выйти с аппаратом ценою $25−30 тыс., то есть с аналогом автомашины, который летит по прямой до нужной точки, то рынок будет необъятен», — объяснил он.

В будущем можно будет производить несколько сотен автожиров в год, каждый стоимостью от $20 тыс., надеется Краснобородько.

Лебедев сам пилотирует вертолет, знаком с техническими характеристиками воздушных судов, поэтому он довольно быстро принял решение инвестировать в проект, вспоминает Краснобородько. По его данным, автожир Лебедев не пилотировал.

Краснобородько рассчитывает найти рынки сбыта для автожиров в первую очередь за границей: его компании делали единичные поставки в Китай и Казахстан, но первые крупные объемы он надеется продать в Африке и Латинской Америке — там востребована малая авиация и небольшие по цене автожиры должны пользоваться хорошим спросом.

В России много частников, занимающихся сборкой и продажей гиропланов по индивидуальным заказам, признает гендиректор компании «Гироплан-Рус», отец Владимира Краснобородько, Всеволод Краснобородько. По его данным, за год в стране продается от 50 до 100 аппаратов российского производства со средней ценой 1,5 млн руб. за штуку. Еще примерно столько же новых гирокоптеров продают за год в России иностранные производители, считает сотрудник компании «АвтоГиро Руссланд», которая предлагает аппараты немецкой фирмы AutoGyro. Цена импортных аппаратов — 4−5 млн руб.

Потеря авиационной империи

В 2006 году журнал Forbes ставил Лебедева на 23-е место среди богатейших россиян, оценивая его состояние в $3,7 млрд. Принадлежащий структурам бизнесмена Национальный резервный банк входит в топ-50 крупнейших банков страны, Лебедев полным ходом строил авиационную империю.

С 2003 по 2013 годы Лебедеву принадлежали крупные пакеты акций российской авиакомпании «Аэрофлот» и блокпакет одной из главных в стране лизинговых компаний «Ильюшин финанс».

В 2006-м бизнесмен за $100 млн купил 48% немецкой чартерной компании Blue Wings, а год спустя его Национальная резервная корпорация за $7,5 млн приобрела у совладельца аэропорта Внуково Виталия Ванцева компанию «Авиалинии 400». Последнюю при новом владельце переименовали в Red Wings; в покупку для нее новых самолетов было вложено $300 млн.

Еще через год Blue Wings поднялась в Германии с восьмого на третье место по объему перевозок, а Red Wings, занимавшая до этого 86-е место в перевозкам России, оказалась на 13-й позиции.

Но в кризисном 2009 году дела бизнесмена ухудшились.

Сначала авиационные власти Германии отозвали у Blue Wings лицензию из-за финансовых проблем. Лебедев тогда заявил, что немецкий менеджмент пытался довести компанию до преднамеренного банкротства. В январе 2010-го Blue Wings прекратила полеты.

В апреле 2013 года Лебедеву пришлось продать 100% акций авиакомпании Red Wings за 1 рубль группе инвесторов, среди которых был совладелец «Гуты» Сергей Кузнецов.

Red Wings тогда переживала тяжелые времена: в конце 2012-го в аэропорту Внуково выкатился за пределы полосы и загорелся ее самолет Ту-204, в результате катастрофы погибли пять из восьми человек, находившихся на борту. Росавиация в феврале 2013 года по итогам проверки приостановила сертификат эксплуатанта Red Wings. Вернуть сертификат и возобновить полеты авиаперевозчику удалось уже при новых владельцах.

В 2013-м бизнесмен рассказал, что продал все принадлежащие ему акции «Аэрофлота» и «Ильюшин финанс» «за несколько миллиардов рублей» — чтобы финансово поддержать другие свои компании.

Последний раз с список Forbes Лебедев попадал в 2015 году с состоянием $400 млн.